Mối đe dọa hiện hữu đối với Ả Rập Saudi Betvisa và liên minh OPEC đến từ Trung Quốc, không phải từ con số 0 ròng hay từ các thỏa thuận xanh ở phương Tây.
Saudi Betvisa – Doanh số bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel của Trung Quốc đã giảm 20% về số lượng tuyệt đối trong tháng 2 so với một năm trước đó. Doanh số bán xe điện tiếp tục tăng bùng nổ và đạt mức kỷ lục 32% trên thị trường xe du lịch tiêu chuẩn.
Với tốc độ hiện tại, doanh số bán xe điện ở Trung Quốc sẽ đạt 8 triệu trong năm nay, nhờ sự gia tăng của các trạm đổi pin. Thay vì sạc xe của chính bạn, bạn thực hiện trao đổi ngay lập tức. Không cần phải chờ đợi. Không cần điểm sạc ở mọi nơi.
Doanh số đã tăng bất chấp việc loại bỏ trợ cấp vào cuối năm ngoái. Xe điện bán chạy nhất ở Trung Quốc là BYD Song Plus, có giá bán lẻ khoảng 22.000 bảng Anh. Số hai là Wuling Mini nhỏ hơn. Nó có giá khởi điểm khoảng 4.000 bảng Anh (không in nhầm).
“Họ đang sản xuất xe điện giá rẻ cho thị trường đại chúng, vốn vẫn còn thiếu ở phương Tây. Lord Adair Turner, Chủ tịch Ủy ban Chuyển đổi Năng lượng toàn cầu (ETC) cho biết: “Nó đang hoàn toàn cất cánh”.
Dự báo đồng thuận cho đến gần đây là sự thâm nhập của EV sẽ đạt 40% doanh số bán hàng của Trung Quốc vào năm 2030 . Ngưỡng đó có thể bị vượt qua ngay trong năm nay nếu các nhà sản xuất có thể sản xuất đủ nhanh để đáp ứng nhu cầu. “Chúng tôi nghĩ rằng xe điện sẽ đạt 80% doanh số bán hàng ở Trung Quốc vào năm 2030,” Kingsmill Bond từ chiến lược gia năng lượng RMI cho biết.
Điện khí hóa đang lan sang các phương tiện thương mại hạng nhẹ, tăng 85% so với cùng kỳ năm ngoái. Hơn 60% xe buýt đang hoạt động ở các thành phố của Trung Quốc đã có hàm lượng carbon thấp . Tất cả xe buýt thành phố ở bờ biển phía đông sẽ được điện khí hóa vào năm 2025. Xe tải đường dài sẽ xếp hàng tiếp theo.
Bloomberg New Energy Finance ước tính rằng xe điện trên toàn thế giới đã thay thế 1,5 triệu thùng mỗi ngày (b/d) sử dụng dầu, hoặc 1,5% nhu cầu toàn cầu. Điều này sắp tăng tốc theo cấp số nhân.
“Nhu cầu dầu của Trung Quốc đột nhiên bắt đầu giảm. Một nửa tổng số xe hơi của Trung Quốc có thể chạy bằng điện vào năm 2030. Nếu bạn cộng các con số lại, con số đó có thể trừ đi vài triệu thùng dầu mỗi ngày,” Lord Turner cho biết.
“Mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc đồng nghĩa với việc sẽ không có nhiều hàng không nội địa. Việc sử dụng dầu trên đầu người sẽ không bao giờ gần bằng mức của Mỹ,” ông nói.
Opec duy trì giả thuyết rằng nhu cầu dầu mỏ sẽ tiếp tục bùng nổ cho đến giữa thế kỷ này, nhưng điều này dựa trên tiền đề lỗi thời rằng tầng lớp trung lưu đang lên của châu Á sẽ bù đắp nhiều hơn cho lượng nhập khẩu giảm ở châu Âu và châu Mỹ.
“Bất kể họ nói gì trước công chúng, người Saudi biết rằng trò chơi đã kết thúc. Họ có thể thấy rằng thị trường ô tô chạy xăng lớn nhất thế giới sẽ sụp đổ,” ông Bond của RMI cho biết.
Trong 40 năm qua, Saudis (hầu hết) đóng vai trò là ‘Cục dự trữ liên bang’ của thị trường dầu mỏ toàn cầu, hợp tác chặt chẽ với Mỹ và châu Âu để duy trì sự ổn định. Họ sẽ hạn chế những người nóng nảy của Opec đẩy giá quá cao vào những thời điểm quan trọng, biết rằng điều này sẽ phản tác dụng bằng cách đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang các công nghệ đối thủ.
Nó đã từ bỏ vai trò điều tiết thị trường dưới thời Thái tử Mohammed bin Salman . Chiến lược ngày nay là khai thác càng nhiều tiền càng tốt từ nguồn dự trữ dầu thô trước khi cửa sổ đóng lại vĩnh viễn, cố tình ép giá cao hơn (theo thông lệ của các-ten) để khai thác nhu cầu hạn chế đối với phương tiện vận chuyển cũ.
Quyết định cuối tuần trước của Opec và Nga do Saudi dẫn đầu về việc cắt giảm nguồn cung toàn cầu thêm 1,1 triệu thùng/ngày là một hành động yếu kém. Đó không phải là hành động của các quốc gia đang tìm cách duy trì một mô hình kinh doanh bền vững.
Đó là một sự sỉ nhục đối với Tổng thống Joe Biden nhưng cũng không có lợi cho Tập Cận Bình. Cú sốc dầu là khủng khiếp đối với Trung Quốc. Cường độ năng lượng trên một đơn vị GDP của nó cao gấp hai lần rưỡi so với ở Mỹ.
Mỹ chủ yếu tự túc về dầu thô: Trung Quốc là nhà nhập khẩu lớn nhất thế giới cho đến nay với tốc độ 10,8 triệu thùng/ngày. Sự phụ thuộc vào nhập khẩu dầu mỏ của nước này đã tăng lên 70%, mức độ dễ bị tổn thương cao hơn so với Mỹ vào thời điểm tồi tệ nhất của lệnh cấm vận dầu mỏ của Saudi Betvisa năm 1973.
Loại dầu này chủ yếu được vận chuyển bằng tàu chở dầu qua eo biển Molucca. Trung Quốc cũng là nước nhập khẩu khí đốt tự nhiên hóa lỏng lớn nhất thế giới, loại khí đốt cũng được vận chuyển trên tàu. Đây là một điểm yếu địa chiến lược rõ ràng khi cuộc đụng độ giữa siêu cường với Mỹ ngày càng trở nên nguy hiểm.
Các chiến lược gia Trung Quốc có thể thấy phương Tây đang sử dụng thế áp đảo của mình đối với các đội tàu chở dầu toàn cầu, bảo hiểm tàu thuyền và tài chính vận chuyển để bóp nghẹt Nga. Họ cũng đã nghiên cứu việc Franklin Roosevelt phong tỏa nhập khẩu dầu của Nhật Bản vào năm 1941. Họ biết rằng Trung Quốc không thể mạo hiểm đối đầu với Đài Loan cho đến khi nước này có nguồn cung cấp năng lượng an toàn hơn.
Do đó, việc mở rộng ồ ạt năng lượng tái tạo hiện đang được tiến hành. Những vùng sa mạc rộng lớn ở Nội Mông, Cam Túc và Tân Cương đang được bao phủ bởi các tấm pin mặt trời và tua-bin trên bờ, đi kèm với công suất than bổ sung như một phương án dự phòng để tránh mất điện vào mùa đông.
Kế hoạch ban đầu của Tập Cận Bình là đạt 1.200 gigawatt (GW) năng lượng gió và mặt trời vào năm 2030. Viện Nghiên cứu Khoa học Môi trường của Trung Quốc cho biết mục tiêu này sẽ đạt được sớm 5 năm, với điều kiện là việc triển khai đang diễn ra ở mức 180 GW mỗi năm.
Con số này so với tổng công suất lắp đặt là 33 GW ở Pháp, 42 GW ở Anh và 240 GW ở Mỹ kể từ khi bắt đầu kỷ nguyên xanh.
Nikhil Bhandari và Amber Cai từ Goldman Sachs cho rằng Trung Quốc sẽ vượt qua mục tiêu gấp ba lần , đạt mức 3.300 GW đáng kinh ngạc vào cuối thập kỷ này, tất cả đều được hỗ trợ bởi việc mở rộng quy mô lưu trữ năng lượng. Họ ước tính rằng quận có thể giảm một nửa tổng lượng năng lượng nhập khẩu vào đầu những năm 2040.
Điều này sẽ cần 2,2 nghìn tỷ đô la đầu tư nhưng đó không nên được hiểu là chi phí. Goldman cho biết năng lượng tái tạo kết hợp với kho lưu trữ hoạt động suốt ngày đêm sẽ mang lại lợi nhuận cao vào năm 2030 khi chúng cắt giảm than, với tỷ suất lợi nhuận trên vốn đạt 10%.
Họ cho rằng tổng lượng khí thải CO2 của Trung Quốc sẽ đạt đỉnh ngay sau năm 2028.
Trung Quốc không làm điều này như một ân huệ cho phương Tây. Nó làm như vậy để đối đầu với phương Tây từ một vị trí có sức mạnh lớn hơn trong tương lai, và bởi vì nó nhắm đến việc trở thành bá chủ công nghệ sạch của thế giới.
Người Trung Quốc đã chiếm 90% sản lượng tấm pin mặt trời toàn cầu và kiểm soát 70% sản lượng lithium – mặc dù điều đó có thể ít quan trọng hơn khi pin natri-ion xuất hiện.
Người ta có thể quá hoài nghi về động cơ của Trung Quốc. Tập Cận Bình là một nhà vận động môi trường cách đây 20 năm với tư cách là bí thư tỉnh ủy Chiết Giang. Ông là người tiên phong trong chiến dịch cấp tiến ‘GDP xanh’ vào năm 2004, kêu gọi các chính quyền địa phương loại trừ thiệt hại sinh thái khỏi các số liệu GDP thô. Ông biết rằng Trung Quốc dễ bị tổn thương trước biến đổi khí hậu hơn Mỹ hay Châu Âu.
Các nhà khoa học Trung Quốc cho biết các sông băng ở Himalaya – Cực thứ ba – đang tan chảy nhanh hơn so với suy nghĩ trước đây. Chúng sẽ co lại 2/3 trong suốt thế kỷ này theo xu hướng nóng lên hiện nay, khiến các hệ thống sông cổ của Trung Quốc phải đối mặt với sự tàn phá hàng năm của lũ lụt mùa xuân, sau đó là hạn hán vào mùa hè . Vì vậy, vâng, Trung Quốc phải hành động.
Bước nhảy vọt xanh của Trung Quốc là cơn ác mộng đối với Big Oil Nó đang buộc Mỹ và châu Âu phải đáp trả bằng hiện vật, gây ra một bước thay đổi trong cuộc chạy đua vũ trang để giành ưu thế công nghệ sạch.
Việc EU rút lui khỏi lệnh cấm động cơ đốt trong năm 2035 không tạo ra sự khác biệt nào trong bối cảnh địa kinh tế rộng lớn hơn này. Nhiên liệu điện tử được phép, được làm từ hydro xanh , quá lãng phí và đắt đỏ nên không có bất kỳ liên quan nào về mặt thương mại. Chúng chỉ giữ lại 16% năng lượng đầu vào ban đầu so với 77% đối với xe điện.
Thế hệ tiếp theo của pin thể rắn và các biến thể lithium-không khí sẽ hoàn thành quá trình tiêu hủy vào cuối những năm 2020, mở đường cho xe điện với phạm vi lái xe dài hơn, chi phí thấp hơn nhiều và ít phụ thuộc vào khoáng sản khan hiếm hơn.
Công nghệ kết hợp với các lực lượng thị trường sẽ khiến các lệnh cấm nhiên liệu hóa thạch ở EU, Anh, Nhật Bản, California hoặc Quebec trở nên thừa thãi trước khi chúng có hiệu lực.
Cá nhân tôi đã cho rằng dầu sẽ đạt được thành công cuối cùng vào đầu những năm 2020 khi một thập kỷ đầu tư dưới mức đã đẩy giá lên 150 đô la hoặc 200 đô la. Nhưng điều này dường như không thể tránh khỏi nữa. Các cuộc biểu tình tiếp tục mờ dần.
Các sự kiện của tuần trước cho thấy quá trình thay thế dầu tiên tiến hơn chúng ta tưởng. Saudi Betvisa, Nga và các quốc gia dầu mỏ đã bước vào giai đoạn đầu tiên của quá trình xả thải cuối cùng.